Archiwum kategorii: przemyśłenia

ARCHDZIENNIK – 2021.11.30

Projekt wykonany przez biuro : abv+architecten

źródło informacji : https://omgeving.vlaanderen.be/molenveld-brasschaat

Dzisiaj znowu hybryda, ale mega ciekawa. Połączenie szkoły, przedszkola i niskobudżetowej mieszkaniówka. Dla mnie to świetny przykład, efektywnego komasowania funkcji celem dogęszczania , ekonomii eksplantacji obiektów, ekonomii realizacji, i poszanowania dla otoczenia .

To świetny przykład również Partnerstwa publiczno-prywatnego między gminą Brasschaat, Eiffage Development NV i Antwerpse Bouwwerken jest również wyjątkowe ze względu na dużą dbałość o zrównoważony rozwój.

A historia powstania budynku jest następująca:

Miejska szkoła podstawowa Gibo Mariaburg przez 10 lat borykała się z poważnymi brakami. Prace remontowe byłyby na dłuższą metę zbyt kosztowne, dlatego konieczna była nowa budowa. Szkoła i gmina Brasschaat połączyły siły, tworząc wyjątkowy projekt: nowe przedszkole i szkoła podstawowa, żłobek i opieka nad dziećmi w połączeniu z 26 niedrogimi domami dwupoziomowymi. 

Poniżej kilka wypowiedzi ludzi związanych z powstaniem tego obiektu

„Naszym projektem staraliśmy się zajmować jak najmniej miejsca, z należytym poszanowaniem istniejącej zieleni. W końcu Gibo Mariaburg był znany jako zielona szkoła ze względu na obecność przestronnych placów zabaw i lasu zabaw”

 „Połączyliśmy oba programy – szkolny i mieszkaniowy – w możliwie najbardziej efektywny sposób, niejako przenosząc szkołę pod jednostki mieszkaniowe. Stworzyło to miejsce przy szkole na 26 dwupoziomowych domów z przestronnym tarasem. Ponadto szczególną uwagę zwróciliśmy na niezbędną separację pod względem przepływów cyrkulacyjnych. Domy dwupoziomowe są dostępne przez obszar mieszkalny oddzielony od zajęć szkolnych”. (słowa Architekta Johan Seliaerts, najlepiej ilustrują co autorzy chcieli osiągnąć)

„Chcieliśmy stworzyć niedrogie mieszkanie bez od razu decydowania się na budowę mieszkania. Skupiono się na zagęszczeniu, które można ładnie wkomponować w otoczenie z poszanowaniem istniejącej zieleni. – Radca ds. planowania przestrzennego, mieszkalnictwa, ochrony środowiska i polityki dotyczącej odpadów Myriam Van Honste.

ARCHDZIENNIK – 2021.11.26

KRÓTKIE PODSUMOWANIE

rowerkowej przygody tego tygodnia. Zadaniem było sprawdzić możliwości i je pokazać. Oczywiście nie da się pokazać wszystkiego w ciągu tygodnia, ale wybrałem moim zdaniem świetnych reprezentantów różnych rozważanych wariantów. 

1. Miejsca parkingowe rowerowe, mogą świetnie korespondować z przestrzenią publiczną

Czytaj dalej

ARCHDZIENNIK – 2021.11.24

 NA BUDYNKU 

ŚCIEŻKA ROWEROWA, KTÓRA WIJE SIĘ PO DACHU SZKOŁY

To projekt, który odkryłem niedawno, ale świetnie ilustruje pewna Idę łączenia funkcji, a tym samym po pierwsze optymalizacji i wykorzystania do maksimum przestrzeni miejskiej. Będę to powtarzał jak mantrę, miasta potrzebują dogęszczania, a nie rozwlekania na przedmieścia.

Mamy tu zwykła szkole, na której dachu poprowadzona ścieżkę rowerową, ścieżka jakby zbacza z wyznaczonej trasy i tworzy zatoczkę, zatoczka która zaprasza do pełnej gry urbanistycznej. Gdzie park, szkoła i ścieżka tworzą bardzo zależna od siebie przestrzeń publiczna. Projekt rewelacyjnie pokazuje, że trasa rowerowa w mieście nie musi być nudna, i wyznaczanie ścieżek rowerowych czasem w odważny, nieszablonowy sposób, czyni nasze miasta ciekawszymi, bardziej zaskakującymi.

więcej na temat projektu i autorów : 

NEXT  – link do biura architektonicznego, które odpowiada za ten projekt

archdziennik – 2021.11.16

DOM NA WODZIE

fot. laurent the carniere

Dzisiaj przykład architektury mieszkalnej, która świetnie pokazuje jak można znaleźć kawałek swojego podwórka w środku miasta. Studencki dom na wodzie projektu BIG architekci. Wybrałem ten projekt z kilku względów, przede wszystkim rewelacyjne wkomponowanie w portowy charakter Kopenhagi poprzez użycie kontenerów morskich. Po drugie projekt tworzy przestrzeń wewnętrzną ( dziedziniec), który rewelacyjne wytwarza przestrzeń prywatną otwartą, i odcina od zgiełku miasta, a z drugiej strony wąskimi szczelinami otwiera na otoczenie. 


Większość miast leży nad jakimiś akwenami, czy to rzeka, czy jezioro, czy morze. To z reguły jest pokaźna część powierzchni ( szczególnie nabrzeży ), które można dogęszczać i wykorzystywać do zamieszkiwania. Uzyskując naprawdę niepowtarzalne swoje miejsce do życia. 

więcej na temat projektu można poczytać na stronie pracowni 


fot. laurent the carniere

fot. laurent the carniere

fot. laurent the carniere

fot. laurent the carniere

fot. laurent the carniere




archdziennik – 2021.11.12

HIGH LINE



High line – to niesamowita przestrzeń publiczna ( park), który został utworzony na linii kolejki (New York Central Railroad), która prowadzona była nad drogą, ulicami Manhattanu. 

„Od otwarcia w czerwcu 2009 roku High Line stała się ikoną współczesnej amerykańskiej architektury krajobrazu. Sukces High Line zainspirował miasta w całych Stanach Zjednoczonych do przekształcenia przestarzałej infrastruktury w przestrzeń publiczną. Park stał się atrakcją turystyczną i pobudził rozwój nieruchomości w sąsiednich dzielnicach, podnosząc wartości i ceny nieruchomości wzdłuż trasy. Do września 2014 r. park odwiedzał prawie pięć milionów odwiedzających rocznie, a do 2019 r. odwiedzał go osiem milionów rocznie”

Z perspektywy tematu, który analizuje to rewelacyjny przykład wertykalnego układu droga – przestrzeń publiczna, w której droga jest na poziomie terenu a przestrzeń publiczna nad nią ( to odwrotna wersja tego co zrobiło nl architects) , dwa różne rozwiązania dające bardzo ciekawe i działające rozwiązania. Najważniejsze, że te przestrzenie ze sobą nie kolidują  

archdziennik – 2021.11.10

 

SCHEMAT DROGI

Wrzucam 3 scenariusze, które przyszły mi do głowy podczas rozmieniania pasa drogowego , z podstawowym założeniem niwelacji poczucia przytłoczenia przez ruch samochodowy. opcja 3 wydaje się najbardziej sensowna, po pierwsze optymalizuje szerokość pasa i co najważniejsze rozdziela kierunki ruchu pasem środkowym, co na pewno zmniejsza poczucie totalitarności drogi nad wszystkim 🙂 

OPCJA 1

 

OPCJA 2

OPCJA 2

archdziennik – 2021.11.09

RÓŻNORODNOŚĆ NA ULICY 


Każda chwila spędzona na przemieszczaniu, się pomiędzy budynkami stanowi okazję do stworzenia więzi  z innymi ludźmi. 

Ulica przyjazna dla ludzi to niekoniecznie deptak, ulica przeznaczona dla różnych środków transportu może być dynamiczniejsza , kiedy podczas przemieszczania mieszkańcy wchodzą ze sobą w interakcje. 

Dlatego odpowiednie proporcje ulicy do chodnika, oraz odpowiednio zastosowane strefy, mają ogromne znaczenie dla jakości ulicy.

Na świecie istnieją różne próby pogodzenia komunikacji kołowej z pieszą , raczej jest to robione na małą skale i ma bardziej wymiar eksperymentalny, poniżej kilka przykładów.


NEW ROAD BRIGHTON,

Tu następują próba stworzenia ulicy współdzielonej, gdzie piersi maja pierwszeństwo, ale po ulicy mogą poruszać się samochody , rowery autobusy pod warunkiem, że poruszają się powoli 

W mojej opinii to rozwiązanie nie jest satysfakcjonujące, z jednego podstawowego powodu, połącznie ludzi i samochodów zawsze powoduje formę dyskomfortu, jednego i drugiego. 

KARURAZAKA-DORI, TOKIO

To jednokierunkowa ulica w Tokio, która w godzinach lanczu i w dni wolne  jest zamykana dla transportu kołowego i zmienia się w tętniącą życiem pasaż. 

To rozwiązanie jest zdecydowanie ciekawszą alternatywą , bo wystarczy przeanalizować nasze miasta pod względem intensywności w stosunku do godzinny i zamykając i otwierając ulice dla pieszych można stworzyć mogilne aktywności w mieście, działające czasowo w czasie najbardziej optymalnym. 

Żródło 

Misto życzliwe – David Sim

 

archdziennik – 2021.10.28 -KRAWĘDŹ

 KRAWĘDŹ

Styk budynku z chodnikiem jest bardzo ważny dla jakości generowanej przestrzeni publicznej .Aktywny parter może pomieścić wiele funkcji i sprawić, że więcej ludzi będzie spędzać czas na poziomie ulicy.  Oczywiście nie muszą to być sklepy, ale również biura, restauracje, muzea itp. funkcje .Dla mnie w kontekście parteru jest ważne experymentowanie z łączeniem funkcji.

Nie jest powiedziane, że parter usługowy  musi zajmować całą powierzchnie 


XS

Najmniejszy możliwy wymiar parteru to 25 x60 cm. To wymiar który umożliwi w fasadzie zrobienie półki umożliwiającej stworzenie mikro biznesu ( kiosku itp. ), aktywną krawędź może stanowić również ławka odpowiednio wkomponowana w fasadę.


S

Przestrzeń o głębokości od 1-2 m. wystarczający na przestrzeń dla sprzedawcy i okienko w którym można sprzedawać gazety lody kawę. Lokale tego typu aktywnie wykorzystują przestrzeń ulicy poprzez aranżowanie jej stolikami ławkami i innymi elementami małej architektury.


M


Przestrzeń średniej wielkości od 4-6 m, w której mogą znajdować się małe biura, warsztaty sklepy 

L


Duża przestrzeń wypełniająca parter budynku (głębokość 10 – 12 m) Która może pomieścić już pokaźnej wielkości funkcje ( księgarnia, restauracja, sklep itp)


XL


W niektórych sytuacjach lokale na parterze mogą wystawać poza obręb budynku i pięter na nimi tworząc dodatkową przestrzeń dla funkcji 

XXL


I największy lokal, który może zajmować całą powierzchnie parteru, przeznaczony na naprawdę duże funkcje typu salon sprzedaży 

przytoczony podział pochodzi z książki” Miasto życzliwe” David Slim

archdziennik – 2021.10.26 – RÓŻNORODNOŚĆ/JEDNORODNOŚĆ

 Kwartał może mieć charakter jednorodny ( jeden właściciel i jeden projektant), lub różnorodny ( wielu właścicieli i wielu projektantów ). Rozważam plusy/minusy takich rozwiązań. 

JEDNORODNŚĆ

+ Kwartał może mieć jednego właściciela i jednego projektanta, uzyska wtedy jeden charakter zabudowy, 
+ może powstać multifunkcjonalny budynek o spójnej strukturze 

– Ryzyko powstania monotonnej wrażeniowo totalitarnej zabudowy 


RÓŻNORODNOŚĆ

+ Każdy kwartał ma swojego właściciela to daje różnorodność
+ Można etapować realizacji 

– duże ryzyko niezabudowania kwartałów, co powoduje niezabudowane dziury 

archdziennik – 2021.10.22 – KAWARTAŁ


RÓŻNORODNOŚĆ

Różnorodność jest kluczem do braku nudy. Już w średniowieczu parcelacja kwartałów miejskich  tworzyła  różnorodne fasady. Parcelacja kwartału daje możliwość realizacji inwestycji przez różnych właścicieli, zatrudniając przy tym. różnych architektów. To daje możliwość ogromnej różnorodności miasta. Przede wszystkim daje możliwość realnych ram realizacji inwestycji.


DZIEDZINIEC

Jedno co mnie zastanawia, to pytanie jak wykorzystać potencjał dziedzińca. Czuję że dziedziniec skrywa w sobie przeogromny potencjał dla funkcji, która nie wymaga światła słonecznego(tj, galerie, obiekty sportowe, przemysł itp.). A dach można wykorzystać jako przestrzeń dla mieszkańców. 

archdziennik – 2021.10.19 – Serpentine Gallery od Herzog & de Meuron i Ai Weiwei

 SERPENTINE GALLERY

To projekt tymczasowej galerii, która co roku projektowana jest przez innego projektanta . Pokazuje projekt autorstwa Herzog & de Meuron i Ai Weiwei , bo to świetny przykład parkowego rozwiązania, który jednocześnie generuje fajną przestrzeń publiczną . Między innymi tak widzę przestrzeń zieloną przy mieście szachownicowym. Przez niska zabudowę można też generować fajną przyjazną przestrzeń publiczną, w zestawieniu z mocną gęstą zabudową może dać ciekawy efekt pauzy i nadać rytmu strukturze miasta . Rytm w architekturze i urbanistyce ma kolosalne znaczenie.

archdziennik – 2021.10.14 – SZACHOWNICA

SZACHOWNICA

Dla mnie rodzi się pytanie czy istnieje takie rozwiązanie który pogodzi dwie koncepcje urbanistyczne, tzn. mocna kartezjańska siatka i zielona zabudowa. Jak zbudować strukturę, która będzie jednym i drugim, 

I to co mi ostatnio chodzi po głowie to miasto w kształcie szachownicy, z przeplecionymi terenami zieleń intensywną zabudową kwartałową. Wydaje mi się że taki układ daje wiele możliwości budowy ciekawej i funkcjonalnej struktury miejskiej.

Wyobraźmy sobie teraz, że to co jest budynkiem jest tak naprawdę multifunkcjonalną jednostką ( połączniem mieszkaniówki, biur , szkoły, teatru, muzeum itp. )

Wyobraźmy sobie że to co zielone to nie tylko park, ale również plac, jakaś luźni zabudowa, generalnie jakaś forma przestrzeni publicznej, która może być zdefiniowana różnie, ale zawsze według pewnych określonych ram intensywności.